裝載機沖擊夯實機可廣泛應用于橋梁、小型結構和支撐結構的背面，解決了高速公路施工中的橋頭跳躍，也可用于油庫、港口、機場、停車場等大型基礎設施的基礎壓實；環衛垃圾和有害物質的填埋和夯實。也適用于半挖半填等局部道路和狹小面積的夯實。

一般來說，裝載機沖擊夯實機并沒有那么神秘。其夯實原理與沖擊壓路機和強夯機相似，即創造瞬時強大的外力。在猛烈沖擊外荷載的影響下，土壤顆粒克服了顆粒之間的摩擦阻力，產生滾動和滾動偏移，并將其移動到更小、更穩定的位置，從而產生間隙體積壓縮，土壤間隙的減小意味著路基表面更加致密。

施工參數應通過試驗段確定。一般認為，為了適當控制成本，高速液壓夯實機的加固沉降量明顯大于常規處理后的工后沉降，或預期道路大修前不會出現大病。

以HC36裝載機沖擊夯實機為例，一般采用3檔，點射6~～12擊，橋涵背加固時夯點距離15m(夯板邊緣距離Q5m)，新老路接口處夯點距離15m～1.5m。夯點直線排列可提高生產率（所謂梅花樁排列對機器無本質意義），沉降量大的位置應適當加壓﹐沉降過大的部位應挖掘重填或用高速液壓夯實機補救。高填方可每2m上下加固一次；條件較好的低填路基完成后一次性加固。夯板邊緣與橋涵正面大多為Q1~0.2m(或用⒉檔)，距八字墻等0.5m,使用2檔。加固路床表面后，整平補壓。

單層或層析石壘墻較弱，裝載機沖擊夯實機不宜用于高墻背面。VC30D大震幅垂直振動夯實機廣泛應用于各地處理墻背﹑護坡。

在本工程施工階段，通過加強施工準備，做好相應的測量放樣工作，可以顯著提高臺背回填的質量。施工人員可以用紅色油漆標記墻體位置。在實際識別過程中，需要將基本頂部設置為零標高，制定10cm精度等間距控制，為后續填筑施工提供良好的協助。

橋涵臺背面的位置需要涂一層防水瀝青，采用分層填筑的方法。當分層填筑到第八層時，技術人員需要使用標準儀準確測量填筑標高，每臺背面需要進行四次測量。臺背回填施工完成后，采用壓路機進行滾壓，加強壓實度檢測。

結合橋梁工程臺背路基回填特點，施工人員對設計圖紙進行全面分析，準確確定橋涵臺背回填的具體區域。填筑道路采用蓋板涵法，路面可作為支撐頂面，基于1:1.坡率，準確放坡，持續施工，一直到達涵墻頂面。裝載機沖擊夯實機夯擊施工階段，施工人員要合理控制夯錘的具體位置，重點控制夯錘邊緣，夯錘邊緣與結構之間的最小距離不應小于30cm。邊緣壓實后，應使用石灰準確劃分壓實的實際范圍。