文中借助G309二級路改造工程,在臺背回填土開展高速液壓夯實機加肋壓實黃土層路基工程當場實驗,科學研究不一樣夯擊檔位、夯擊頻次和夯點間距對壓實實際效果的影響。當場實驗選用HC42高速液壓夯實機，該高速液壓夯實機為雙作用液壓錘,與鏟車配套設施應用,選用電腦控制﹑液壓機氣囊減震,沖擊性抗壓強度多級別管控,共有3個檔位,關鍵技術參數歸納如表所顯示:

高速液壓夯實機補強壓實黃土路基效果

①不一樣夯點間距標準下,總計夯沉量均隨夯擊頻次提升慢慢擴大,但高速液壓夯實機在夯擊同樣頻次標準下,總計夯沉量隨夯點中心間距的提高而減少,表明夯點布置間距對夯沉量及加肋壓實實際效果有影響。造成該情況的因素為:夯點間距越小,夯擊時遭受相鄰夯點的危害越大，當上一夯點壓實進行后,其表層下列一定高度范疇內的砂土貼近延展性土,土壤層形變小,當夯擊下一鄰近點時,夯擊動能橫著蔓延范疇縮小,有益于動能向更最深處砂土散播,壓實實際效果更強。

②當夯點中心間距超出1.5m后,不一樣夯點間距標準下的總計夯沉量隨夯擊頻次轉變曲線圖比較貼近。由此可見,當夯點中心間距超出1.5m后各夯點間互相影響較小。

③不一樣間距標準下高速液壓夯實機每夯3錘造成的夯沉量均伴隨著夯擊頻次的提高而減少,且夯擊前9錘造成的夯沉量均占總計夯沉量的60%以上,夯擊12錘以后每3錘造成的夯沉量均貼近1cm。

依據上述實驗結論及剖析,從考慮到高速液壓夯實機夯沉量的角度觀察,加肋壓實不一樣部位時,夯點中心間距均不適合超出1.5m,且夯點中心間距應隨夯實品質需求的提升而減少,每點加肋夯擊頻次不宜低于12錘,以最終3錘造成的夯沉量低于1cm~1.5cm為宜。

臺背回填高速液壓夯實機補強路基質量控制標準

高速液壓夯實機用以黃土層回填路基工程不一樣位置時，因為所需求的密實度規范不一樣,相對應的工程施工性能指標也有一定的差別。路基工程回填中運用快速液壓夯實機的關鍵位置是在蓋板涵涵背、擋墻墻背﹑新老路基工程拼湊段﹑高填方路基短路基工程、鳳爪灌溉渠等。在其中在用以蓋板涵涵背回填土時規定最大。由于黃土層做為填充料用以臺背回填土時,填充料于水泥混凝土的彎曲剛度差別,非常容易造成沿線路豎向的回填土路基工程過多地基沉降,與蓋板涵差別地基沉降量比較大,對安全駕駛和舒適度危害也愈發顯著。因此,應用高速液壓夯實機對蓋板涵骨間回填開展加肋工作時,應提升密實度操縱規范,盡量避免工后地基沉降。

依據實地實驗及研究結論,高速液壓夯實機在一般黃土層回填壩基加肋壓實運用中,夯擊汽車檔位操縱在Ⅲ檔最好,夯擊頻次應調節在12次~18次,最終3錘造成的夯沉量不可高于1cm~1.5cm,夯點中心間距應不得超過1.5m。臺背回彌補強壓實時有別于別的位置,較一般隧道工程施工工作地區較小,工程量清單小,夯實高效率對施工期危害不顯著。制訂黃土層路基工程不一樣位置選用HC42高速液壓夯實機加肋壓實施工質量控制措施與規范若為:

每分層次回填1m開展加肋一次,分拔選用樹化式兩布或夯點中心間距為1.2m,采用Ⅲ檔15錘~18錘,且最終3錘夯沉量不適合超過1cm,夯點邊沿與蓋板涵等構造物的間距不能低于20cml13-15,實際尺寸需依據構造物抗壓強度而定,豎向加肋范疇應超過銜接區1cm~2m。