裝載機沖擊夯也叫做液壓夯實機、高速液壓夯實機，主要是用來對路基地基進行壓實施工，需要搭配裝載機或者挖掘機進行使用，因此使用非常簡單，會開裝載機或者挖掘機就可以操作此機器。高速液壓夯機加固臺背施工工藝是橋涵臺背夯實加固工程施工中的明確應用。

裝載機沖擊夯是中國古代人工夯實的繼承和發展。它是當代機械機電液技術相結合的土工機械。其結構類型和對土體的作用機理與高鐵路基檢查相同Evd動態變形模量測試儀。裝載機沖擊夯對土體實施的動力夯實方法是傳統夯土技術的改進，不僅可以在不破壞路基結構和相鄰結構的情況下提高達標土體的滾壓密度和對稱度，還可以切割和更換弱土。近年來，裝載機沖擊夯廣泛應用于橋涵背回填和高填方處理案例﹐而且效果很好。在高速公路、普通公路、市政道路改擴建工程中，新老路基結合部的加固也具有一定的技術優勢。HC裝載機沖擊夯標配直徑136m夯板影響深度4m以上適用于新老路基結合部一次性加固數米厚土體的特殊需要和橋涵背加固。

裝載機沖擊夯是一種夯實設備﹐夯實強度和影響深度取決于行駛速度，高速行駛時有效深度1m上下，加固效果顯著﹐優于32~36t小型壓路機。但高速公路拓寬時段較多，進展良莠不齊，橋涵較多，數百米長的連續路基較少，兩側拓寬時總寬度不夠。路堤結束后，路基繼續，新老路基結合部的土體厚度已達數米，超過沖擊壓路機的有效夯實深度﹐易擾動現有路基。沖擊壓路機不適用于路床和濕軟路堤加固。

夯實強度高，路基施工主要采用10~20t中型強夯機。中型強夯機用于路基底等軟土時效果良好，對分層滾壓良好的密實土和滾壓后的新老路基結合部進行加固時效果不理想。主要原因之一是接地范圍大，接地(表面密實土)瞬間產生氣墊效應，接地后排氣排水不良。當重錘的一部分落在強度較高的新路基上時，對弱路基(階梯)的影響階梯)的影響。強夯機的沖擊波對現有路基擾動大，對相鄰結構的沖擊也是劣勢之一。HC36裝載機沖擊夯在單位面積敲擊能量、生產率、適用位置等方面優于強夯機。

1)從本次試驗路基沿深層方向的垂直內應力、基本承載力、地基沉降和壓實度的變化可以看出，本工點路基裝載機沖擊夯的深層危害范圍為2.5m,建議路基壓實高度為2.5m以內。

2)建議臺背路基壓實加工工藝選用裝載機沖擊夯二檔12錘或三檔9錘，夯錘設點方式選用木樁兩錘心距1.5m,夯錘與臺背之間少間隔為0.1m。

3)建議選用輕型動力觸摸儀檢測壓實效果。碾壓路基壓實后，承載力平均值應提高20kPa基本承載力應為180kPa。

4)本試驗點選用的粉土層砂為臺背路基填料。雖然壓實特性符合規定，但為保證其水的可靠性，建議將試驗點臺背路基壓實至建筑標高120cm后,填筑20cm厚礫石(當然配合比，較大粒度不超過5cm)，中間夾鋪一層無紡土工布，以提高路基防排水管道的工作能力。