采用裝載機(jī)液壓打夯機(jī)對橋臺背面和高填方路基進(jìn)行加固時，各地一般采用3檔9錘（部分5錘-6錘），平均地基沉降量為100mm。近期，部分路面采用3檔18-20錘加固方法，路基工程平均地基沉降量一般在180-200mm以上，如甘肅高速公路、昌九高速拓寬部等，根據(jù)各地檢測，高填方路基3檔18-21錘加固時，后3錘累計(jì)地基沉降量大多在20mm以上，部分30錘時，后3錘累計(jì)地基沉降量仍無顯著降低趨勢。遠(yuǎn)小于鐵路線路基工程后3錘累計(jì)地基沉降量不超過10mm的規(guī)定。

目前，裝載機(jī)液壓打夯機(jī)已在全國各省、地區(qū)、市轄區(qū)得到應(yīng)用和推廣，具體用于橋臺背面、高填方路基、填挖接頭、新舊路接頭、沖擊壓路機(jī)轉(zhuǎn)彎處、雞爪溝等地貌、鐵路路基工程加固或直接夯實(shí)基礎(chǔ)，質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)用于快速檢測竣工路基工程的實(shí)際填方質(zhì)量。

沖擊壓路機(jī)與裝載機(jī)液壓打夯機(jī)密切配合。高填方路基加固壓實(shí)已成為公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備，填補(bǔ)了我國道路總體規(guī)劃領(lǐng)域的空白頁。

根據(jù)各地大批量實(shí)驗(yàn)，橋背加固后，地基沉降100mm左右，超過200mm也很常見。但實(shí)測值夯擊點(diǎn)的壓實(shí)度有所降低(很少提高)，高鐵路基工程用evd檢測儀檢測時指標(biāo)也有所降低。這是因?yàn)楝F(xiàn)階段常見的檢測標(biāo)準(zhǔn)和儀器設(shè)備只主要用于層析夯實(shí)的上部位置或表面，而裝載機(jī)液壓打夯機(jī)從上到下更均勻地壓縮和重新排列幾米后的土層。雖然土層密度均值提高了，但單個最高點(diǎn)會減弱，壓實(shí)度等指標(biāo)減少也就不足為奇了。除非基材堅(jiān)硬，填層薄，否則采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的礫石，從下到上均勻穩(wěn)定符合標(biāo)準(zhǔn)的低填路面，壓實(shí)度會得到保證或提高。因此，用壓實(shí)度作為局部評價方法來考慮整個工程施工是不合理的。高速液壓夯實(shí)機(jī)加固后加壓平整，可立即檢測壓實(shí)度。

裝載機(jī)或挖掘機(jī)上的裝載機(jī)液壓打夯機(jī)用于加固或壓實(shí)小面積、路基新舊結(jié)合部分和道路填挖交界部分，效率高，效果好。高速液壓夯有三個檔次:一檔0.6米、二檔0.9米、三檔1.2米，對應(yīng)重錘升高不同高度。加固或壓實(shí)橋涵臺背部時，壓實(shí)錘中心距結(jié)構(gòu)80cm，選擇15檔～20錘或二檔10～15錘壓實(shí)工作。

裝載機(jī)液壓打夯機(jī)用于路基工作后，路基可以更加致密對稱鞏固，自然沉降率降低，密實(shí)度更高，路基更穩(wěn)定。因此，裝載機(jī)液壓打夯機(jī)有效地降低了路基的工后沉降值，提高了路基的使用壽命。

經(jīng)小調(diào)查，選擇裝載機(jī)液壓打夯機(jī)施工道路，成功處理了橋肋間大型壓實(shí)機(jī)無法壓實(shí)、小型壓實(shí)機(jī)壓實(shí)效率低的問題。同時，裝載機(jī)液壓打夯機(jī)壓實(shí)后的密實(shí)度完全符合橋臺回填質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。裝載機(jī)液壓打夯機(jī)是一種由敲擊帶緩沖墊和負(fù)壓壓在地面上的夯板。通過夯板對路面進(jìn)行壓實(shí)，圍繞能力強(qiáng)而對稱，在基礎(chǔ)處理中不易產(chǎn)生表面硬塊。裝載機(jī)液壓打夯機(jī)可以在較大的深度范圍內(nèi)獲得更均勻的壓實(shí)度。與傳統(tǒng)施工工藝相比，夯實(shí)機(jī)靈活方便，路面邊緣位置也可進(jìn)行沖擊壓實(shí)。一次性回填深度大，施工效率大大提高。夯實(shí)機(jī)的壓實(shí)施工節(jié)省了夯實(shí)機(jī)械和小壓路機(jī)的反復(fù)分層回填施工，每立方米回填材料壓實(shí)節(jié)省了3～5元，節(jié)能減排。